國內的飛行模擬設備主要是依托于飛行員培訓機構訓練中的需求和航空公司飛行員的需求。境內現有的13家142部訓練中心幾乎擁有境內56%的飛行模擬設備，接近80%的飛行模擬機，142訓練中心和121航空公司擁有95%的飛行模擬器。
縱覽全球的飛行模擬機運營市場，與國內情況基本相同，基本都是依據航空公司或飛機制造廠成立。僅有兩家較為例外，一家是全球、最、大的模擬機制造商CAE公司，其生產的飛行模擬設備幾乎占據全球一半的市場份額，其擁有獨立的模擬機培訓體系;另一家是美國飛安公司，由于其在模擬機制造和培訓市場，特別是公務機飛行模擬機市場的長期優勢，仍然保持獨立運作。
C919飛行模擬器
發揮模擬設備最/大作用
如何在培訓中發揮模擬設備的最/大作用?
一是飛行模擬設備的使用要循序漸進，逐步實施。例如，在航校初始訓練中，自基于飛行模擬設備為基礎的、全新的MPL執照推出后，部分業者將其視為提高運輸航空公司培養飛行員效率和質量的有效手段、解決我國飛行員短缺問題的重要方式。但自推出后，持有MPL執照的中國飛行員數量并沒有出現爆發式增長(2011年17人，2012年29人，2013年39人，2014年38人，2015年35人)，甚至出現了下降的情況。2016年，國航—飛院—華歐聯合MPL培訓項目的實施，才使得我國MPL執照持有人出現了大幅增長的趨勢。任何新事物的推出都需要經過一個過程，特別是與安全息息相關的飛行員培訓行業。飛行模擬設備在訓練中的使用必須依據規律和習慣，我國新推出的運輸航空副駕駛預備課程就是一種較好的嘗試方式。
二是通過飛行模擬機成本的降低，進一步提升飛行模擬機使用的普及率。通過飛行模擬設備進行訓練具有情景針對性強、安全性好、受外界環境影響小等優勢，特別是飛行模擬機的感受幾乎與真飛機完全一樣，其訓練效果也最/好。但由于成本過高，如飛行模擬機的價格一般在1200萬～1500萬美元，大大影響了普及程度和在訓練中的使用。訓練機構一般都嚴格按照規定的時間進行培訓，不會讓飛行員有更多的場景體驗和熟練機會。如果能將飛行模擬器等高端設備的成本進一步壓縮，提供給飛行學員或飛行員更多的訓練和使用機會，可以更好的提升訓練效果和人員能力，發揮飛行模擬器在訓練中的優勢。
